JAKARTA – Indonesia memang dikenal sebagai "surga" bagi industri kendaraan roda dua. Dengan angka penjualan mencapai hampir 6 juta unit setiap tahunnya, motor telah menjadi moda transportasi paling efisien dan masuk akal bagi masyarakat dibandingkan transportasi umum. Namun, pemandangan berbeda justru terlihat pada pasar motor listrik di Indonesia. Meski sempat digadang-gadang sebagai masa depan mobilitas, pasar kendaraan tanpa emisi ini justru mengalami guncangan hebat pada tahun 2025 dengan penurunan angka penjualan hingga 80 persen secara masif.
Penurunan drastis ini terjadi tepat setelah pemerintah mencabut subsidi besar-besaran yang sebelumnya diberikan untuk mendongkrak sektor ini. Kondisi ini berbanding terbalik dengan industri mobil listrik (EV) yang penjualannya relatif stabil meski subsidinya dicabut. Fenomena ini memicu pertanyaan besar: mengapa masyarakat Indonesia seolah "alergi" atau enggan beralih ke motor listrik di Indonesia? Usut punya usut, faktor kepraktisan, infrastruktur, hingga nilai jual kembali yang tidak menentu menjadi penghalang utama bagi konsumen awam.
"Intinya adalah kepraktisan. Kita butuh motor untuk menunjang kehidupan yang cepat. Kalau motor bensin habis, tinggal isi di SPBU dalam hitungan menit. Motor listrik? Anda harus menunggu minimal 6 jam untuk pengisian daya," tulis laporan analisis yang dikutip dari kanal opini otomotif terkemuka.
Baca Juga: 7 HP Redmi Harga 1–3 Jutaan Terbaik, Spek Makin Gahar di 2026 Mulai Rp1,6 Jutaan! Berita:
Masalah Infrastruktur dan Jarak Tempuh yang Kurang Fleksibel
Salah satu hambatan terbesar dalam adopsi motor listrik di Indonesia adalah ekosistem pendukung yang belum merata. Meskipun beberapa merek menawarkan sistem swap battery (tukar baterai), lokasi penukarannya masih sangat terbatas dan belum menjangkau banyak titik. Hal ini diperparah dengan jumlah Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum (SPKLU) khusus motor yang masih sedikit dibandingkan dengan pertumbuhan jumlah unitnya sendiri.
Secara teknis, jarak tempuh motor listrik saat ini yang berkisar antara 50 hingga 100 km sebenarnya sudah cukup untuk pemakaian harian dalam kota. Namun, dalam praktiknya, jarak tersebut dianggap kurang fleksibel. Pengguna motor listrik sering kali merasa khawatir atau range anxiety ketika ada kebutuhan mendadak, seperti diajak bepergian jauh atau touring oleh rekan sejawat. Belum lagi soal top speed yang rata-rata masih di bawah 100 km/jam, membuat sensasi berkendaranya terasa kurang nyaman jika dibandingkan dengan motor mesin konvensional.
Harga Jual Anjlok dan Strategi Diskon yang "Gila-gilaan"
Budaya konsumen Indonesia yang selalu memikirkan harga jual kembali (resale value) sebelum membeli kendaraan juga menjadi batu sandungan bagi motor listrik di Indonesia. Saat ini, harga motor listrik bekas dianggap anjlok parah karena ketidakpastian umur baterai. Ironisnya, ketidakstabilan harga ini terkadang dipicu oleh produsen itu sendiri melalui diskon besar-besaran yang tidak masuk akal.
Sebagai contoh, Honda EM1 e: (atau sering disebut Honda CUV e:) awalnya dibanderol di kisaran Rp50 juta hingga Rp60 juta. Namun, di beberapa momen, harganya bisa terjun bebas ke angka Rp19 juta hingga Rp30 jutaan saja tergantung varian. Strategi harga yang dianggap "main-main" oleh sebagian kalangan ini justru membuat calon pembeli ragu akan nilai investasi motor mereka di masa depan. Meskipun ada skema sewa baterai untuk menekan harga beli awal, masyarakat merasa keberatan karena beban finansial bulanan terasa menjadi ganda, yakni cicilan unit motor ditambah biaya sewa baterai.
Pentingnya Edukasi dan Pengalaman Berkendara Langsung
Penyebab lain lesunya pasar ini adalah kurangnya edukasi dari produsen kepada konsumen. Banyak orang awam hanya mengetahui kelebihan motor listrik terbatas pada "bebas bensin dan bebas ganti oli". Padahal, transisi ini membutuhkan pemahaman baru mengenai perawatan baterai dan cara pengisian daya yang tepat. Pengalaman memindahkan baterai yang beratnya mencapai 20 kg setiap malam untuk dicas sering kali menjadi "mimpi buruk" yang merepotkan bagi pengguna baru.
Belajar dari sejarah suksesnya Yamaha Mio dalam mengubah pasar motor bebek ke matic pada awal tahun 2000-an, kunci keberhasilan sebenarnya terletak pada edukasi masif. Produsen motor listrik di Indonesia diharapkan tidak hanya fokus berjualan, tetapi juga gencar melakukan test ride di berbagai tempat untuk menunjukkan keunggulan torsi instan dan efisiensi listrik secara langsung. Tanpa pondasi edukasi yang kuat, subsidi sebesar apa pun tidak akan cukup untuk mengubah landscape pasar motor nasional secara permanen.
Baca Juga: 7 HP Poco RAM 8 GB Murah Terbaik, Performa Ngebut Harga Mulai Rp2 Jutaan di 2026!
Editor : Natasha Eka Safrina